1954

       O ano de 1954 foi muito tenso no Brasil! A crise política ligada ao Presidente Getúlio Vargas teve seu desfecho com o suicídio do Presidente no mês de agosto. No cenário internacional a Guerra Fria e o desenvolvimento de armas nucleares são uma tônica permanente. Em Rio Grande, a crise econômica e o desemprego devido ao fechamento/redução de trabalhadores nas indústrias marcaram as notícias e os editoriais do jornal Rio Grande. Os debates políticos são acirrados e sistemáticos. Aqueles que viveram o período poderão recordar de alguns anúncios/personagens que marcaram a cidade na década de 1950 e seguintes. As imagens foram reproduzidas do jornal Rio Grande do primeiro semestre de 1954. Quem se lembra delas?

A ESTAÇÃO MARÍTIMA

A Estrada de Ferro Rio Grande-Bagé foi inaugurada em 1884. A última estação desta Estrada de Ferro foi inaugurada em 12 de julho de 1888: a Estação Marítima. Conforme informações reproduzidas do site http://www.estacoesferroviarias.com.br  era Marítima que saíam os trens que levavam ao ramal de Cassino, para o balneário na Vila Siqueira. Na estação de Junção, a linha se bifurcava, seguindo para Pelotas na principal e para o ramal, na outra. No início dos anos 2000 já estava em ruínas e atualmente nas restaram vestígios da edificação localizada no final da Rua Riachuelo (atual local em que os veículos aguardam para pegarem a balsa para São José do Norte).

          A Marítima era um último destino da Linha Cacequi-Marítima (1.117km). A linha foi construída em partes: pela Southern Brazilian Rio Grande do Sul Railway Company Limited, sucessora de uma série de concessões anteriores, a Bagé-Marítima, em 1884. De Cacequi a São Gabriel, em meados de 1896 e de São Sebastião a Bagé, no final do mesmo ano, ambos pela E. F. Porto Alegre-Uruguaiana. Em 1900, a união São Sebastião-São Gabriel completaria o trecho Bagé-Rio Grande. Era uma linha de grande utilidade, pois transportava gado e charque para o porto do Rio Grande, apesar de, no final do século 19, ter baixo movimento por causa dos altos preços do frete, dos maus serviços e da interrupção do serviço dos trens pela Revolução Federalista. Os trens de passageiros partiam de Livramento, em outra linha, chegavam a Cacequi e dali até Bagé. Em Bagé, havia que se trocar de trem para chegar a Rio Grande. Uma série de variantes foi entregue entre 1968 e os anos 1980 - Pedras Altas, Três Estradas, Pedro Osório, Pelotas - que encurtaram e melhoraram seu traçado, eliminando diversas das estações originais. Até 1982 as linhas ainda transportavam passageiros, quando o serviço foi interrompido devido ao desabamento de uma ponte em Pedro Osório; uma nova linha foi construída logo depois. O transporte de passageiros retornou algum tempo depois, mas com trens mistos, que duraram até meados dos anos 1990.

Cartão-postal por volta de 1920. 

Linha Cacequi-Marítima (1940).

Cartão-postal da Marítima por volta de 1912. R. Strauch/Livraria Rio-Grandense.   

Marítima em primeiro plano à esquerda. Revista Tudo, 1935.

CLUB DE REGATAS RIO GRANDE

O Club de Regatas completou 120 anos de fundação! Era o dia 22 de agosto de 1897 quando se formaliza a criação do clube (esportivo, lazer...) com maior longevidade na história local.

Rio Grande, no final do século 19, apresentava uma economia dinâmica voltada à movimentação portuária. Os segmentos ligados ao comércio de exportação e importação e a indústria estiveram em sintonia com práticas internacionais nos campos do esporte, lazer e cultura. Esta contemporaneidade e até pioneirismo em relação aos maiores centros brasileiros em diferentes épocas, evidencia que modalidades diversas foram pensadas e implementadas na cidade.

 Um destes casos é o Club de Regatas Rio Grande que tem propiciado por gerações a saudável prática dos esportes e aquilo que é essencial nesta cidade marítima: voltar-se as águas que cercam a cidade e definem a sua identidade.

No ano seguinte a fundação do Regatas, talvez por inspiração nesta nova agremiação, foi fundado em Pelotas um Club de Regatas (que não é o atual Clube fundado em 1914...).  O jornal Correio Mercantil (Pelotas) do dia 25 de junho de 1898, traz a seguinte notícia: “O Echo do Sul do Rio Grande reclama da direção da Southern que faça correr um trem de excursão para esta cidade (Pelotas) no próximo domingo 3 de julho quando o club de regatas daqui realiza a sua festa marítima inaugural”.

O espírito esportista organizado e voltado às águas remonta ao século 19 e pelo Estuário da Lagoa dos Patos circulou (circula), além de mercadorias e sociabilidades, a cultura esportista.  

Ilustrações: fotografias retiradas de https://regatasriogrande.wordpress.com/; Estatuto do Clube (Biblioteca Rio-Grandense).

ARSÉNE ISABELLE E OS GAÚCHOS

O comerciante francês Arséne Isabelle (Viagem ao Rio da Prata e ao Rio Grande do Sul. Rio de Janeiro: Livraria Editora Zelio Valverde S.A., 1949), percorreu o Rio Grande do Sul e o Prata entre 1833-1834. De ideologia liberal, deixou inúmeras impressões desta viagem. O período em que ele percorreu o extremo sul do Brasil e o Prata é imediato a eclosão da Revolução Farroupilha que convulsionou por 10 anos a Província do Rio Grande do Sul. O termo gaúcho é pejorativo entre os farroupilhas e Isabelle também reproduz uma visão negativa do comportamento social destes grupos que foram uma forte base da construção da identidade platina e rio-grandense.

Os escritos deste viajante trazem informações sobre comportamento social, vestuário e cotidiano das populações platinas. Arséne Isabelle disfarçou-se de “gaúcho” para não chamar a atenção ao chegar a Paysandu (Uruguai) em 1834. A roupa consistia em “jaqueta marrom, colete branco chiripá azul-celeste, bombacha branca, com franjas, sob as calças de casimira azul, e um poncho inglês colocado negligentemente sobre o ombro esquerdo. Levava, além disso, o cigarrito de papel na boca, o facão passando na cintura do chiripá, atrás das costas, e o chapéu a médio lao... Juro que tinha o aspecto de um honesto bandido. Haviam me aconselhado a desembarcar assim, a fim de não provocar suspeitas da parte dos gaúchos, que não veriam com bons olhos o aparelhamento bélico que levávamos para caçar”.

O viajante francês descreve os gaúchos como foras da lei e afirma que os índios guaranis “antes dóceis se uniram aos arrogantes charruas e a alguns gaúchos criminosos, para pilhar, devastar em comum todas as estâncias, assim como as povoações do interior, a fim de venderem os animais e os couros roubados aos portugueses e brasileiros, que achavam muito cômoda essa maneira de enriquecer, ao mesmo tempo iam alimentando com ela o ódio que ainda sentem pelos chamados espanhóis”.

Considerou a hospitalidade concedida aos estrangeiros satisfatória e “quase toda a gente de certa cultura, na América do Sul, acolhe bem os estrangeiros e lhes oferece a mais generosa hospitalidade. Mas não acontece assim fora das cidades, onde a educação dos homens se limita, a saber, laçar ou bolear os animais com destreza, a domar um cavalo e a montá-lo com garbo. Esses homens, meio selvagens vêem com desagrado os estrangeiros”.

Deixando o Uruguai e se deslocando pelo Rio Grande do Sul “nada tínhamos a temer na terra brasileira, nem dos animais, nem dos homens, ao contrário do que acontecia no país [Uruguai] que tínhamos percorrido. Citaram-nos muitas pilhagens, cometidas havia pouco tempo, e nos garantiram que tínhamos tido sorte em escapar do ataque dos índios errantes, que rondam as margens do Uruguai para assaltar os viajantes”.

Um dos espaços cotidianos mais tradicionais destas sociedades é a pulperia um local lúdico, etílico, mas também de acaloradas discussão políticas. Isabelle traz a seguinte definição de pulperia: “espécie de botequim e cabaré ao mesmo tempo, onde se vêem cavalos de gaúchos amarrados a um poste, enquanto os donos jogam cartas, a escondidas, [...] ao qual são tão afeiçoados, que chegam a jogar a própria camisa. Ainda é bom quando o jogo termina sem briga, pois, do contrário, a disputa será resolvida no meio da praça com as longas facas de que estão sempre armados”.

Ilustrações: pulperia platina e gaúchos no Prata. Juan Leon Pallière, década de 1850. (Biblioteca Nacional do Rio de Janeiro).

O TRATADO DE SANTO ILDEFONSO

Este tratado foi assinado entre Portugal e Espanha em 01 de outubro de 1777 na cidade espanhola de San Ildefonso. O objetivo era buscar uma solução pacífica para uma série de conflitos envolvendo as duas potências ibéricas no Brasil e no Prata.

O tratado evidenciou uma situação de fragilidade militar de Portugal que acabou cedendo os Sete Povos das Missões (no RS) e também a Colônia do Sacramento do Rio Prata (fundada pelos portugueses em 1680) para os espanhóis. Portugal recebeu em troca a devolução da Ilha de Santa Catarina (ocupada pelos espanhóis) e a legitimação da metade leste do Rio Grande do Sul. Ocorreram outras determinações para algumas áreas de fronteira/fricção luso-espanhola, mas vamos nos restringir ao Rio Grande do Sul e a Colônia do Sacramento.

Este Tratado criou um espaço cultural que foi muito repetido nas incursões literárias e historiográficas no Rio Grande do Sul: os Campos Neutrais. Entre o Taim e a fronteira do Chuí não poderia ocorrer povoamento português ou espanhol para evitar conflitos e reacender o espírito belicoso. Cerca de 150 km de extensão do bioma pampa e duas grandes lagoas de água doce compunham a paisagem. Índios, gauchos e ocupantes clandestinos mantiveram uma dinâmica cultural (pampeana) e econômica (contrabando) que foi modificada na década de 1820 com uma distribuição/regularização das terras já no Brasil independente.

A seguir é feita reprodução de três artigos do Tratado no que diz respeito ao sul do Rio Grande do Sul.     

TRATADO PRELIMINAR DE LIMITES - Sto. ILDEFONSO Dona Maria I (Portugal) / Carlos III (Espanha) - 1.Outubro.1777

ART. IV

Para evitar outro motivo de discórdias entre as duas Monarquias, qual tem sido à entrada da Lagoa dos Patos ou Rio Grande de S. Pedro, seguindo depois por suas vertentes até o rio Jacuí, cujas duas margens e navegação teem pretendido pertencer-lhes ambas a Corôas, convieram agora em que a dita navegação e entrada fiquem privativamente para a de Portugal, estendendo-se seu domínio pela margem meridional até o arroio Taim, seguindo pelas margens da Lagoa da Mangueira em linha reta até o mar; e pela parte do continente, irá a linha desde as margens dita Lagoa de Merim, tomando a direção pelo primeiro arroio meridional, que entra no sangradouro ou desaguadouro dela, e que corre pelo mais imediato ao forte português de S. Gonçalo; desde o qual, sem exceder o limite do dito arroio, continuará o domínio de Portugal pelas cabeceiras dos rios, que correm até o mencionado Rio Grande e o Jacuí, até que passando por cima das do rio Ararica e Coiacuí, que ficarão da parte de Portugal e as dos rios Piratiní e Abiminí, que ficarão da parte da Espanha, se tirará uma linha, que cubra os estabelecimentos portugueses até o desembocadouro do rio Peperiguassú no Uruguai; e assim mesmo salve e cubra os estabelecimentos e missões espanholas do próprio Uruguai, que hão de ficar no atual estado em que pertencem à Corôa de Espanha; . . .

ART. V

Conforme ao estipulado nos artigos antecedentes, ficarão reservadas entre os domínios de uma e outra Corôa as Lagoas de Merim e da Mangueira, e as línguas de terra que medeiam entre elas e a costa do mar, sem que nenhuma das duas nações as ocupe, servindo só de separação; de sorte que nem os portugueses passem o arroio de Taim, linha reta ao mar até a parte meridional, nem os espanhóis os arroios de Chuí e de S. Miguel até a parte setentrional: . . .

ART. VI

A semelhança do estabelecido no artigo antecedente, ficará também reservado no restante da linha divisória, tanto até a entrada no Uruguai do rio Peperiguassú, quanto no progresso que se especificará nos seguintes artigos, em espaço suficiente entre os limites de ambas as nações, ainda que não seja de igual largura a das referidas lagoas, no qual não possam edificar-se povoações, por nenhuma das duas Partes, nem construir fortalezas, guardas ou postos de tropas, de modo que os tais espaços sejam neutros, pondo-se marcos e sinais seguros, que façam constar aos vassalos de cada nação o sítio, de que não deverão passar . . .

O PROJETO ECLIPSE

Hoje, 13 de novembro, palestrei sobre o Projeto Eclipse no evento de inauguração da Exposição "O Pioneirismo da Cidade do Rio Grande na Aviação Comercial". A Exposição está aberta a visitação no Prédio da Justiça Federal do Rio Grande. 

      Com grande satisfação pude conversar com Ernesto Albrecht e familiares e pude rememorar a memória do meu amigo Walter Albrecht que muitos caminhos me abriu para pesquisar novas fontes sobre o passado da cidade do Rio Grande. 

       Na palestra, os presentes puderam fazer uma viagem amparada nas fotografias até o ano de 1966 e pudemos conversar sobre a grandiosidade do Projeto Eclipse e do lançamento dos foguetes no Cassino. 

       Convido os leitores para conhecerem a publicação clicando na capa do livro "O Dia em que o Cassino Parou".  

O DIA EM QUE O CASSINO PAROU: O PROJETO ECLIPSE

        O livro O Dia em que o Cassino Parou: o Projeto Eclipse, já está disponível para leitura e download. A publicação propicia uma visão ampla da cobertura fotográfica e feita pela imprensa sobre o eclipse total do Sol ocorrido em 12 de novembro de 1966. Como o Balneário Cassino estava numa posição privilegiada para as observações, o Conselho Nacional de Pesquisas (CNPq) e a NASA fizeram um convênio para a construção de um campo de lançamento de foguetes nas proximidades da Querência. O livro conta um pouco sobre como O Cassino e Rio Grande fizeram parte da corrida espacial e do maior projeto de observação solar já realizado no Brasil. 

LUIZ HENRIQUE TORRES

O BRASIL NA PRIMEIRA GUERRA MUNDIAL

Apesar da grande distância do cenário europeu e da carnificina que representou os confrontos bélicos na Primeira Guerra Mundial (iniciada em julho de 1914), o Brasil não ficou ileso ao conflito. Num período de defesas imperialistas, por vezes intransigentes, a presença de população de países beligerantes e as discussões políticas européias se fizeram ressoar em território brasileiro. 

Inicialmente, o Brasil declarou a sua neutralidade em 4 de agosto de 1914. Mas um primeiro incidente ocorreu em 1916: o navio brasileiro Rio Branco, foi afundado quando estava em águas restritas, operando a serviço inglês e com tripulação de noruegueses. Porém, isto não configurou  um ataque ilegal dos alemães. No ano seguinte, 1917, as relações se deterioram quando os alemães autorizam os seus submarinos a afundar qualquer navio que entrasse nas zonas de bloqueio. Foi no dia 5 de abril que o vapor brasileiro Paraná, um dos maiores navios da marinha mercante e estava carregado de café, foi atacado por um submarino alemão próximo ao Cabo Barfleur, na França. Três brasileiros morreram no torpedeamento e a reação popular no Brasil foi intensa.

No dia  11 de abril o  Brasil rompeu relações diplomáticas com o Bloco Germânico. A resposta alemã veio no dia 20 de maio quando o navio Tijuca foi torpedeado perto da costa francesa por um submarino alemão. Nos meses seguintes, o governo brasileiro confiscou 42 navios alemães que estavam em portos brasileiros, como uma indenização de guerra. No dia 26 de maio de 1917, um submarino alemão atingiu com três tiros de canhão o vapor brasileiro Lapa. No dia 18 de outubro o navio mercante Macau foi torpedeado por submarino U-93. Manifestações com milhares de pessoas ocorreram em várias cidades, ocorrendo o ataque a estabelecimentos comerciais de alemães ou descendentes. Invasão, saque, pilhagem e incêndios foram registrados, muitas vezes, com o olhar complacente das forças policiais. As manifestações levaram o governo do presidente Wenceslau Brás a declarar guerra no dia 26 de outubro. No início de novembro os navios Acari e Guaiba (imediações de Portugal) foram torpedeados pelo submarino U-151.

O Brasil cria a Divisão Naval de Operações de Guerra (DNOG) e envia oito navios para operar com a Marinha Britânica no patrulhamento e na guerra anti-submarina. Esta Divisão Naval não teve uma participação de combate mas encontrou no caminho um poderoso inimigo: a gripe espanhola ceifou a vida de 156 integrantes da Divisão. O país também enviou cerca de cem médicos, dezenas de enfermeiras, outros profissionais e pessoas de apoio, que atuaram em um hospital de campanha na França (até fevereiro de 1919). Aviadores foram enviados a Inglaterra e oficiais se voluntariaram ao Exército Francês. Os conhecimentos militares que foram adquiridos na guerra foram relevantes para que nos anos seguintes o modelo militar prussiano fosse trocado pelo modelo francês (na Segunda Guerra haveria nova troca para o modelo norte-americano...).

O Brasil teve nove navios afundados e cerca de 200 mortos no conflito. A frota naval brasileira estava relativamente sucateada para uma situação de guerra mas o apoio brasileiro dado a França e a Inglaterra (e a Tríplice Entente), abriram caminho para ser convidado a participar da Conferência de Paz de Paris, em 1919: o Tratado de Versalhes. Como indenização, a Alemanha teve de ceder ao Brasil os navios que haviam sido confiscados no início do conflito e indenizar pelo café perdido.     

O cenário da guerra poderia ter sido outros caso o plano elaborado por João Pandiá Calógeras e encomendado por Rodrigues Alves (candidato presidencial eleito) tivesse sido implementado. O Plano Calógeras previa uma força expedicionária brasileira com grande efetivo que deveria desembarcar em solo francês e que seria financiada com empréstimos bancários americanos.Os empréstimos seriam pagos pelo Império alemão com sua derrota ao final da guerra. O autor, sabedor da débil infraestrutura industrial-militar brasileira do período, acreditava que o pacto de sangue com a França e seus aliados poderia fazer o país dar um salto no seu desenvolvimento tecnológico. O Plano nunca foi implementado...

No dia 11 de novembro de 1918, o devastador conflito que deixou cerca de 10 milhões de mortos, chegou ao seu final com a assinatura do armísticio. Na Conferência de Paz de Paris coube ao Brasil receber da Alemanha o pagamento com juros do café que se perdeu com os navios naufragados além da propriedade sobre todos os navios apreendidos em águas territoriais brasileiras.

Em termos econômicos, o Brasil teve restrições para a alocação de seu principal produto de exportação que é o café mas o aumento internacional do mercado de genêros alimentícios e matérias-primas desencadeou um intenso processo industrial para suprir a necessidade destes mercados. Durante a Guerra as fábricas foram multiplicadas por quatro, o número de operários dobrou e o mercado interno se ampliou com o suprimento de produtos que eram antes da Guerra importados.

O Brasil estava entrando em guerra há cem anos atrás! A distante Europa estava se tornando cada vez mais próxima e mesmo que a onda de milhões de mortes não afligia o território brasileiro, o mal epidêmico que nasceu durante a Guerra, desembarcou em dois navios no mês de setembro de 1918: a Gripe Espanhola, que devastou populações com uma fúria ainda maior que a Grande Guerra, estava chegando ao Brasil e ceifaria a vida, de norte ao sul, de pelo menos trezentas mil pessoas (no planeta foram 40 milhões). O sabor amargo da guerra desembarcou na forma de um mortal vírus influenza... 

Ilustrações: Gazeta de Notícias (RJ) e A Época (RJ). Acervo: Biblioteca Nacional.

CARTÕES E MEMÓRIAS

Acabo de finalizar o meu último livro e convido a todos os leitores interessados a acessarem o meu blog “historiaehistoriografiadors.blogspot.com.br”. O título do livro é: “Ricardo Strauch: um pioneiro dos cartões-postais no Brasil”. A pesquisa foi exaustiva, mas, os resultados foram promissores! Nos últimos anos tenho feito o levantamento de cartões-postais para deixar registrada cientificamente a importância que Rio Grande teve no pioneirismo da cartofilia no Brasil. A qualidade dos cartões produzidos na cidade deve ser divulgada assim como as amplas possibilidades de leituras do passado urbano e rural que os cartões propiciam investigar.

Um editor que me chamou a atenção foi Ricardo Strauch que se estabeleceu no ramo de editoração no ano de 1887. A Livraria Rio-Grandense/R. Strauch teve uma longa vida até seu fechamento em 1942. No final do século 19 e primeiras duas décadas do século 20, foram produzidos um grande número de cartões nesta Livraria. Após longa pesquisa, mas que não esgotou as coleções lançadas, consegui ter acesso a imagem de cinqüenta e sete cartões-postais. Estes cartões estão sendo reproduzidos no livro como uma forma de preservação de uma memória iconográfica que está sendo perdida ou que é desconhecida de grande parte da população local.

O filósofo Walter Benjamin relacionava os cartões com princípios de globalização cultural e suas imagens multifacetadas permitiam viajar pelos mais diferentes pontos do planeta sem sair do lugar. Obvio que toda produção imagética está permeada por representações, inserções e exclusões de cenários e personagens, mas está repleta de lugares do cotidiano e até de lugares de memória (no olhar do tempo presente). Benjamin era um colecionador de cartões-postais, sem abandonar ele transcendeu o olhar crítico para apenas entronizar o prazer da viagem mental pelo patrimônio e culturas dos continentes.     

O livro que está sendo lançado é uma coleta de cacos da história (fragmentos de imagens) e buscou evidenciar o cartão-postal como fonte para o estudo da história e de outras ciências. Mas também procurou preservar e fazer conhecer as experiências avançadas que nasceram em nossa urbe e que circularam pelo planeta: através das imagens clicadas por fotógrafos e coloridas/retocadas artisticamente, Rio Grande se fez conhecer nas mais diferentes cidades e nacionalidades. E diria que no presente, olhar para estas imagens é ver a dialética do tempo que preserva/desconstrói espaços públicos; é olhar para personagens anônimos das ruas e saber que várias gerações já os sucederam e pensar na contribuição que deixaram; é difícil ficar indiferente ao pensar nas trajetórias de vida/patrimônio e nas expectativas da cidade que queremos no presente.

Portanto, está feito o convite para conhecer a obra que está disponível gratuitamente neste blog. 

AVIAÇÃO COMERCIAL NO BRASIL: 90 ANOS

Visitei (no dia 03-10-2017) a Exposição organizada pelo Centro Philatélico do Rio Grande (fundado em 1931). O Centro está lançando uma Folha Comemorativa aos 90 anos da Aviação Comercial no Brasil e uma coleção de selos (Correios) para demarcar o pioneirismo da aviação com participação decisiva de comerciantes da cidade do Rio Grande. Documentos e objetos relativos aos primórdios da aviação comercial fazem parte deste rememorar que deverá ficar exposto para visitação no prédio da Justiça Federal.

Na Exposição que ocorreu junto aos Correios conversei com o Sr. Alfredo Perez e em nome dele estendo os parabéns a todos os que contribuíram para demarcar esta data magna da aviação brasileira.   

Há dez anos, tratei deste tema em três matérias do Memória & História. As informações eram passadas pelo amigo Walter Albrecht. Ele foi um protagonista dos fatos que colocaram a cidade que ele tanto se dedicou em sua vida pública no centro do processo de criação da aviação comercial. Este tema sempre será motivo de lembrar este cidadão exemplar e dedicado a qualificar e valorizar a sua terra natal.

Foi no ano de 1927 que estes eventos transcorreram, mas, tiveram início no ano anterior.  Em 19 de novembro de 1926, Rio Grande foi à primeira cidade do Brasil a receber um avião comercial que vinha do Uruguai. Hans Luther, ex-chanceler da Alemanha, tinha a missão de divulgar na América Latina avião comercial enquanto meio de transporte. Ele foi recebido pela colônia alemã no Clube Germânia e cumpriu seu papel de difundir a aviação alemã como confiável e plantou a semente em buscar estabelecer parcerias para capitalização. A visita teve desdobramentos, pois, dias após a visita de Luther, uma assembléia foi realizada na empresa Fraeb & Cia com a presença de vários comerciantes locais e de um representante do Condor Syndikat (subsidiária da Lufthansa e representante da Alemanha). Este núcleo inicial acabou se tornando acionistas quando da criação da Varig.

No dia 3 de fevereiro de 1927, o Condor Syndikat (que era representada em Rio Grande pela C. Albrecht & Cia) inaugurou o vôo entre Rio Grande e Porto Alegre com escala em Pelotas: a primeira linha comercial do Brasil! Também no dia 3 de fevereiro foi inaugurada a primeira estação de embarque e desembarque e oficina para aviões comerciais no Brasil. Localizava-se na rua Presidente Vargas 673 (em prédio já demolido) e que tinha por fundos o Saco da Mangueira onde ocorria os pousos e as decolagens.

A inauguração oficial da Linha da Lagoa (primeira linha comercial, regular e diária no Brasil) se deu em 22 de fevereiro de 1927. O hidroavião Atlântico saiu da cidade do Rio Grande, decolando do Saco da Mangueira, às 6:45. Fez uma escala em Pelotas e o destino era Porto Alegre, sobrevoando a Lagoa dos Patos entre 20 e 30 metros de altura. Para a época, uma velocidade de cruzeiro de 160 km/h deveria dar a sensação para os passageiros de estar num “supersônico”.

No dia 28 de março é inaugurado o primeiro Serviço Postal Aéreo administrado pelo Condor Syndikat com selos editados em Berlim. A segunda linha comercial área brasileira remete ao dia 27 de abril ligando Rio Grande com Santa Vitória do Palmar.

 Constatamos que antes da criação da Varig, que ocorreu em Porto Alegre em 7 de maio de 1927, desde o dia 3 de fevereiro já ocorriam vôos comerciais. A Condor Syndikat foi o trampolim para a criação da Varig que teve como primeira administração oito pessoas de Porto Alegre, oito de Rio Grande, duas de Pelotas, três do Rio de Janeiro e uma da Alemanha. Acionistas de Rio Grande eram os segundo maiores investidores. O Diretor Gerente eleito foi Otto Ernest Meyer e o seu suplente Carlos Albrecht Júnior. O mesmo hidroavião Atlântico que foi utilizado nos vôos em Rio Grande foi adquirido pela Varig para atividades em Porto Alegre (é a primeira aeronave no Registro Aeronáutico Brasileiro).

Carlos Albrecht Júnior foi um articulador e viabilizador dos primeiros passos da Condor Syndikat e da Varig. Faleceu, prematuramente, em 1930. Seu filho, Walter Albrecht, me relatou que ele foi socorrer um hidroavião acidentado no Saco da Mangueira num dia chuvoso e frio. Nos dias seguintes teve uma forte gripe que nas semanas seguintes confluiu para o mal do século: a tuberculose. O Relatório de 1930 da Diretoria da Varig fez referência ao seu falecimento: “Quase todos vós conhecestes esse nosso representante em Rio Grande, Sr. Carlos Albrecht Júnior, e sabeis com que forte interesse e incansável aplicação o mesmo participou da fundação e desenvolvimento da Varig. (...) Vários dirigentes de empresas atestam o respeito e a admiração que os mesmos lhe devotam, por tudo que fizera nos primórdios da aviação comercial no Brasil”.  

Reproduzo os cinco selos e a capa da Folha Comemorativa editada pelo Centro Philatélico do Rio Grande. A “Folha” traz um histórico do Pioneirismo da Cidade do Rio Grande na Aviação Comercial no Brasil e tem uma tiragem de mil unidades numeradas. O material além de demarcar os eventos também se torna um documento histórico de uma época em que Rio Grande antecipou o futuro e acreditou no sonho do homem voar num veículo mais pesado que o ar. 

JACOB RHEINGANTZ

 “A agricultura será a salvação da Província do Rio Grande; e os seus filhos que isso reconhece, muito terão feito na Assembléia Provincial para animar o seu desenvolvimento. O lado norte da Província tendo abraçado com fervor esse ramo de vida, acha-se hoje florescente, enquanto que o sul definha por cuidar meramente do gado vacum. Verdade é que se fizeram algumas experiências com as projetadas colônias do Monte Bonito e do Fragata, mas, ou por falta de vontade ou por esterilidade do terreno, nenhuma das duas chegou a vingar! Hoje as coisas têm tomado outro rumo e, ao que parece, o município de Pelotas passará em breve a ter um estabelecimento colonial graças aos esforços de um estrangeiro ativo e laborioso, o sr. Jacob Rheingantz que, compenetrando-se dessa necessidade, tomou a deliberação de ir à Europa engajar braços”. Diário do Rio Grande, 9 de janeiro de 1858.

            No dia 10 de agosto de 1817 nascia Jacob Rheingantz em Sponheim (Prússia Renana) atual Alemanha. Seu nome está ligado ao empreendimento de fundação da Colônia de São Lourenço (1858), mas seus filhos, especialmente, Carlos Guilherme Rheingantz deixou um legado na cidade do Rio Grande em termos de empreendedorismo industrial com a primeira fábrica de tecidos do Brasil.     

Jacob residiu em Rio Grande e Pelotas, atuando no ramo comercial e divulgando a necessidade em trazer imigrantes alemães e pomeranos para o Rio Grande do Sul. Eram colônias agrícolas em minifúndios onde toda a família trabalhava a terra. A mentalidade da época era o escravismo e o latifúndio pecuarista/a atividade charqueadora, bases do Rio Grande do Sul tradicional. Neste sentido, Jacob Rheingantz buscou trazer para a Serra dos Tapes e para a Metade Sul a experiência que havia sido iniciada pelos colonos alemães em São Leopoldo e posteriormente, em diversas localidades do vale dos rios.

Jacob conheceu Maria Carolina Von Fella, que nasceu a bordo de uma fragata dinamarquesa que adentrara a Barra do Rio Grande em novembro de 1829. Ela era filha única do irlandês Barão Carlos Adams Von Fella. No ano de 1848, Jacob e Maria Carolina casaram e nos anos seguintes tiveram dez filhos. O primeiro, nascido em abril de 1849, teve o nome projetado nacionalmente: o comendador Carlos Guilherme Rheingantz, proprietário da primeira grande indústria gaúcha. Apenas para lembrar de outro filho de Jacob que teve participação destacada em Rio Grande foi Oscar Felipe Rheingantz (advogado, promotor público e administrador na Rheingantz/União Fabril).  

Jacob Rheingantz morreu do coração aos 60 anos de idade na cidade de Hamburgo.

Ilustrações: Jacob e Maria Carolina em 1848; Jacob Rheingantz. Acervo: http://familiarheingantz.blogspot.com.br

Carlos Guilherme Rheingantz, 1889. 

VERSOS ANTI-FARROUPILHAS NOS PRIMÓRDIOS DA REVOLUÇÃO

Na semana passada apresentei um trabalho no XII Seminário Internacional de História da Literatura (PUCRS). O assunto tratou de um poema publicado no jornal da cidade do Rio Grande “O Mercantil” n° 19 de abril de 1836. O jornal “O Mercantil” foi criado no ano de 1836 e sua linha editorial era voltada a defesa do Império Brasileiro. Foi um periódico que combateu o ideário liberal-radical dos farroupilhas através de suas matérias noticiosas e nos relatos dos movimentos militares na própria cidade e em outras áreas do Rio Grande do Sul. Um fator de atração para as pesquisas neste periódico é o espaço destinado à expressão poética. Na edição do dia 25 de abril de 1836 foi publicado “Profecias de um Velho Cacique” cujo autor anônimo se denomina “um curioso”.  O poema faz um agressivo e ácido ataque a nomes célebres no panteão farroupilha, promovendo uma definição dos “inimigos do Império Brasileiro” já nos primeiros meses do conflito que se estendeu por dez anos.

O autor, anônimo, afirma que o poema tem uma história. São as “profecias de um velho Cacique recitadas por um de seus descendentes a um Jesuíta no distrito de Missões (que as traduziu) as quais foram achadas entre os papéis do reverendo Padre, na ocasião da dissolução daquela sociedade e agora dadas a luz por um curioso”.

Criatividade não faltou ao autor que relacionou a derrocada do projeto jesuítico-missioneiro após a Guerra Guaranítica (pós-1756) com a Revolução Farroupilha que estava apenas tendo início. O autor faz referência à grande parte do panteão de nomes que foram notabilizados pela historiografia regional como agentes de construção da identidade rio-grandense. No início do conflito que se estenderia até 1845, é feito um feroz ataque aos “rebeldes” que “ultrajavam o Império Brasileiro”.

O tema é exemplar para repormos o processo histórico e o separarmos da construção de representações. Com a edificação do monumento-túmulo a Bento Gonçalves da Silva (1900-1909), se construiu uma visão de que Rio Grande era uma cidade farroupilha no período Imperial. De fato, muitos seguidores do liberalismo radical estavam atuantes na cidade (como exemplo, Francisco Xavier Ferreira e o jornal O Noticiador). Mas também havia jornais que defendiam o Império, como é o caso de O Mercantil entre outros. A localização estratégica da Barra do Rio Grande com o único porto marítimo da Província do Rio Grande de São Pedro fizeram de Rio Grande um controle militar essencial para o Império Brasileiro. A perseguição aos seguidores do liberalismo se fez desde o desencadear da Revolução em setembro de 1835 e a tensão por uma possível invasão farroupilha terá o seu epílogo quando da frustrada tentativa de ocupação de São José do Norte em 16 de julho de 1840. Portanto, Rio Grande nunca foi controlada pelos farroupilhas, mas que fez parte da organização intelectual de liberais radicais que aqui moravam ou que dependiam do Porto Velho para viabilização de seus negócios (pecuarista ou charqueadores insatisfeitos com as políticas imperiais). De outro lado, a presença de comerciantes não farroupilhas dependentes do modal marítimo ajuda a entender o apoio ao Império: o movimento farroupilha levou ao rompimento com o governo central brasileiro que era o maior destino das exportações brasileiras.

O teor depreciativo e de afronta aos farroupilhas pauta o poema que foi escrito no calor de um conflito sanguinário que estava apenas começando a tomar forma. Um pequeno trecho é reproduzido a seguir.  

“Vós, oh gentes futuras,

Escutai as minhas trovas;

Se vos parecerem duras

Consultai, tirai as provas,

Achareis verdades puras.

Passada a era de mil,

Depois de mil maravilhas,

Lá nos confins do Brasil,

Um bando de farroupilhas

Dará pasto ao gênio vil.

Há de tantas desgraças

Famílias espavoridas!

Deixando suas moradas,

Por fugir aos patricidas

De seus lares desterradas!

De meus olhos corre o pranto,

Turva-se a vista serena;

Cheio d’assombro e d’espanto,

Mal posso reger a pena

Ao lembrar-me estrago tanto (...)”.

Exposição Rio Grande: 280 anos de Fundação

RIO GRANDE: 280 ANOS DE FUNDAÇÃO

            Uma longa trajetória histórica resulta em inumeráveis experiências nos mais diferentes campos da atuação humana. Fundado em 19 de fevereiro de 1737 pelo Brigadeiro José da Silva Paes, o atual município do Rio Grande avança em direção a três séculos de formação histórica com a necessidade premente de conhecer cada vez mais a caminhada de gerações que aqui aportaram desde o século 18.

         As imagens permitem um diálogo inicial com um passado multifacetado de experiências civilizatórias. Buscou-se nesta Exposição, através de dez banners com imagens entre 1900-1950, trazer alguns temas fundamentais para entender Rio Grande: o papel do Porto Velho e do Porto Novo; o comércio de exportação e importação; a industrialização; a cultura operária; os espaços da fé no centro histórico; as praças e a arte em ferro francesa; o balneário Cassino; o patrimônio edificado dos prédios administrativos do centro histórico; as antigas ruas da cidade; os cenários rurais das ilhas; a cidade enquanto cartão-postal.

A Exposição é parte de uma pesquisa sobre as imagens enquanto documentos para escrever a História em Rio Grande. As fotografias são do acervo da Biblioteca Rio-Grandense e os cartões-postais foram cedidos para reprodução por Leonardo Barbosa Lopes.   

Curador: Prof. Dr. Luiz Henrique Torres (FURG)

ESPIÕES NAZISTAS EM RIO GRANDE

A adesão ao nazismo pela população teuto-brasileira no Rio Grande do Sul foi baixa! Esta população era de 600 mil pessoas frente a um total de 3 milhões de habitantes. Portanto, a adesão as orientações emanadas do NSDAP (Partido Nacional-Socialista dos Trabalhadores Alemães) foi restrita a uma minoria de militantes. A Campanha de Nacionalização promovida pelo Estado Novo já em 1938 conseguirá reprimir as manifestações públicas nazistas ou de simpatizantes. A partir de 1939 o caminho será o da espionagem com objetivos de informações sobre a economia e o movimento de navios frente à Guerra no Atlântico e o bloqueio marítimo declarado pela Inglaterra contra a Alemanha. As cidades portuárias são as mais essenciais para o controle da informação. O Partido Nazista alemão recrutou informantes nas cidades do Rio de Janeiro, Santos, Recife, São Paulo, Salvador, Vitória, Porto Alegre e Rio Grande. A presença do frigorífico Swift que vendia produtos para os ingleses e aliados, foi um dos fatores para manter sob observação o Porto do Rio Grande e para alimentar com informações os submarinos que cruzavam ao largo da Barra do Rio Grande.  

Alguns episódios sobre a atuação da espionagem nazista foram analisados na tese de Doutorado de Taís Campelo Lucas cujo título é “Nazismo d’além mar: conflitos e esquecimento, RS-Brasil” (Porto Alegre: PPGHistória UFRGS, 2011).

O alemão Friedrich Wilhelm Wilkens era agente da Companhia Hamburguesa de Navegação e foi instruído a camuflar mensagens em cartas comuns repassando informações sobre o movimento portuário em Rio Grande. Carlos Muegge, agente nazista, enviou em 1941 uma carta cautelosa à caixa postal 30 em Rio Grande mas as condições para espionagem eram péssimas e Wilkens queimou a carta. Num posterior encontro com Muegge no Rio de Janeiro, Wilkens frisou que “Rio Grande era uma cidade pequena onde ele era bem conhecido, o que tornava a comunicação clandestina difícil ao máximo”.   

Wilkens, em novembro de 1939, já havia se envolvido num caso de espionagem ocorrido no Porto do Rio Grande.  Foi encontrado no navio alemão “Rio Grande” retido no Porto um aparelho completo de rádio-transmissão e recepção que se destinava ao repasse de mensagens sobre movimentação comercial e portuária aos submarinos da Marinha de Guerra Alemã que circulavam próximo a costa do Rio Grande do Sul. O cônsul alemão em Porto Alegre, Friedrich Ried, estava envolvido nas atividades além de agentes do Sindicato Condor e da VARIG. O rádio-técnico da Condor Werner Mucks foi recebido em Rio Grande por Wilkens e levado a bordo do navio alemão para montagem do equipamento. Por motivos técnicos, não foi possível fazer o rádio-transmissor funcionar. O equipamento já estava no navio e fora levado pelo vice-cônsul da Alemanha em Rio Grande Kurt Louis Emil Fraeb. O momento era dos mais tensos na Guerra do Rio da Prata (alemães e ingleses) com o posterior afundamento do encouraçado de bolso alemão Graf Spee.  A investigação do caso trouxe graves conseqüências para a VARIG que teve integrantes de seus quadros envolvidos em favorecimento a ação de espiões nazistas. O cônsul Ried, o principal articulador da ação, demonstrou tanta dedicação para as atividades que em 1940 foi promovido a Cônsul Geral da Alemanha em New York. O jornal New York Post o descreveu como o “pequeno Hitler do Estado do Rio Grande do Sul”.

Posteriormente, no final de outubro de 1940, o vapor “Rio Grande” partiu do Porto e conseguiu romper o bloqueio marítimo inglês retornando à Alemanha. Os preparativos foram feitos por Riet, Wilkens e Fraeb, que foram orientados a mandar abastecer com alimentos e combustíveis o referido vapor, inclusive estando apto a abastecer algum vaso de guerra ou corsário alemão. Desta vez, um rádio-transmissor foi instalado com sucesso no “Rio Grande” e o dinheiro para tantas compras que lotaram o vapor vieram da Embaixada da Alemanha em Buenos Aires.

A Delegacia de Ordem Política e Social do Rio Grande do Sul investigou as atividades de espionagem prendendo suspeitos em Porto Alegre e em Rio Grande. Em todo o Brasil foram noventa e quatro réus envolvidos nesta rede de espionagem nazista. Devido a um imbróglio jurídico relacionado à legislação, os réus do Rio Grande do Sul foram absolvidos (apenas uma condenação ocorreu no estado). Desta forma, Wilkens e Fraeb escaparam de uma pena de prisão de 25 anos por espionagem. O jornal A Noite (Rio de Janeiro, 18 de abril de 1843 fez a seguinte referência a prisão de Kurt Fraeb que serviu no Exército Alemão na condição de voluntário na I Guerra Mundial: “é nazista... chegando a arremedar Hitler com o uso de um bigode característico”. 

            Um relatório confidencial (dezembro de 1943) do Ministério da Guerra, registrou que após meses de perseguição policial estava extinta a ação nazista no Estado! (Ilustração: Museu do Nazismo da Polícia do Rio Grande do Sul em Porto Alegre In: A 5ª Coluna no Brasil. Aurélio da Silva Py. Porto Alegre: Globo, 1942).